なぜオイルはますます低粘度になっているのでしょうか?

なぜオイルはますます低粘度になっているのでしょうか?

かつて、多くの自動車修理工場は、車両メンテナンスオイルの種類に関係なく、その年のほとんどのエンジンの製造プロセスを正確に反映する単純で粗い粘度40のオイルを交換することになっていました。

現在、オイルの低粘度化はエンジン製造および潤滑油業界の発展トレンドとなっており、高粘度オイルを使用してきたドイツのシステムを含む日本、韓国、米国でも低粘度ラベルの使用が推進されています。 0W20、0W30、5W20）オイル。では、なぜオイルの低粘度化が進んでいるのでしょうか？

エンジン加工技術はますます高度化

技術の進歩により、エンジンの加工技術はますます高度になり、部品間の隙間はますます小さくなり、このような高精度の部品を使用するエンジンでは、使用されるオイルの粘度に対する要求も低くなります。低粘度オイルの流速が速く、摩擦面の部分に素早く到達し、エンジンを十分に潤滑します。

環境保護、省燃費環境

高粘度オイルは潤滑不良、燃料消費量の増加、騒音問題を引き起こします。低粘度オイルを使用すると、エンジンの作動抵抗も減少しますが、省エネと環境保護の国際的な主張に沿って、燃料消費量も削減され、排出ガスも削減されます。自動車生産技術の保護。

油膜強度の低さの問題を全合成工程で解決

エンジンが作動しているとき、部品の間には油膜の層があり、2 つの摩擦面が接触しないように保護します。高温時の耐油性が不足すると油膜が切れ、エンジン部品の保護が失われ直接摩擦により摩耗が発生します。

低粘度オイルの油膜強度に疑問を持つ人は多いですが、現在低粘度オイルが広く推進されている理由は全合成油との組み合わせと切っても切れない関係にあります。

合成油の保護は、オイル粘度が非常に低く、十分な油膜強度と高温せん断耐性によって達成できるため、エンジンはオイル粘度を低くして潤滑を確保し、燃料消費量を削減することができ一石二鳥です。

Ribang SP/C5、GF-6 およびその他の標準オイルは 20 種類の粘度グレードがあり、エンジンの摩耗を軽減し、エンジン出力を刺激し、燃費を向上させ、車に並外れたパフォーマンスをもたらします。

潤滑性に優れているだけでなく、洗浄性と安定性にも優れています。スラッジやカーボンが堆積した部品の磨耗を最小限に抑え、エンジンの高温・高速回転時にもオイルの粘度を適切に保ち、効果的なシールを確保し、オイル消費量を削減します。