なぜ日本車は低粘度オイルを使うのでしょうか？

【マスターバン】なぜ日本車は低粘度オイルを使うのですか？

自動車の歴史を通じて、日本の自動車産業の隆盛はまさにその製品の 2 つの特徴、つまり安価でエネルギー効率に基づいています。この2点により、日本車は1980年代から徐々に販売のピークに達していきました。

そこで、とことんやりたい日本の自動車関係者は、低粘度・高効率オイルの開発など、徹底的に「省燃費」を実行することにした。今日は、なぜ日本車は低粘度オイルを使用するのかを深く掘り下げていきます〜

オイルが燃費に与える影響は何ですか

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低粘度オイルによりエンジンの動作抵抗が軽減されます

オイルの粘度が低いと、部品間の摩擦抵抗、つまりエンジン内部の作動抵抗が低減されます。

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速度が異なると低粘度オイルの燃料節約効果が異なります

多くのメーカーが低粘度オイルの実験を行っており、その結果、エンジンの内部走行抵抗の低減により実際に燃料を節約できることが判明しました。

ただし、エンジンの異なる部分、異なる速度では、オイルの粘度に対する要求は同じではありません。少数の部分では、低粘度のオイルが必ずしも優れているわけではなく、特定の副作用さえあります。

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低粘度オイルは日常使用において最も燃料効率が良い

実験結果によると、1000 ～ 3000 RPM の範囲内では、低粘度オイルの方が副作用が最も少なく、燃料節約効果が最も明らかですが、この範囲外では燃料節約効果はあまり明らかではありません。

低粘度日本車の特徴とは

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VVT技術

日本のエンジンはその信頼性と省燃費性で常に知られていますが、もちろん、VVT 技術のサポートと切り離すことはできません。

VVTエンジンは一般的なエンジンとは異なり、まずオイル回路の設計に非常にこだわりがあり、バルブの進角・遅角を調整する際にはオイルの昇圧だけで動作が完了します。

VVT がタイムリーかつ正確に動作することを保証するために、VVT エンジンにはオイルの流動性に対する非常に高い要件があります。

オイルの粘度が高すぎるとエンジンのVVTの作動が遅くなるため、可変タイミングバルブを備えたエンジンでは転がり抵抗が低く、流量の多いオイルを使用する必要があります。このように、日本車に推奨されるオイルは0W-20オイルが第一候補となりました。

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高精度部品

自動車のカムシャフトはエンジンの作動圧力が最大の機構であり、その作動状態は滑り摩擦であり、走行抵抗が比較的大きく、カムシャフトの加工精度はエンジン性能や出力に影響を与えるため、非常に高い加工精度が要求されます。

日本の自動車メーカーは、カムシャフトジャーナルを鏡のように滑らかに扱う精密加工技術により、極めて滑らかなジャーナル表面を実現し、潤滑油の粘度要求を大幅に低減しました。

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エンジンはより低い温度で作動します

日本車の最適化された設計により、エンジンがより低い温度で作動するようになります。これは、低粘度オイルを使用するための最も重要な条件です。

北京石油研究所の技術チームが時速100キロで走行試験を行ったところ、日本車と韓国車のオイルパンオイルの温度はフォルクスワーゲン車や日本車の温度よりもはるかに低いことが判明した。は90℃未満ですが、フォルクスワーゲン車は110℃近くになります。

実験を通じて、日本車が低粘度オイルを使用できる根本的な原因はエンジン作動温度が低いという結論に達しました。日本車と古いフォルクスワーゲンエンジンはそれぞれ粘度5W20、5W40のオイルを使用し、エンジン作動温度は5W20、5W40のオイルを使用しています。 90°と110°では、オイル粘度指数は同様であり、潤滑保護効果は良好です。

低粘度油は省エネ、省燃費を目的としており、日本のオーブンでは長年関心を持ち、研究されてきました。

低粘度オイルには通常、安定性の高い全合成基油が使用され、特別に開発された添加剤が配合されています。

低粘度オイルは高精度のエンジンコンポーネントに適合する必要があります。

ただし、燃料を節約するためにやみくもに低粘度のオイルを交換することはお勧めできません。燃料の量は車によって異なります。最も重要な車のオイル選びに最適です！